從埃及首都開羅出發，向東行駛約50公里，沙漠中一棟棟高樓格外顯眼：埃及新行政首都中央商務區內，“非洲第一高樓”拔地而起，將成為埃及的新地標。

據了解，這個被稱為“非洲第一高樓”的標志塔，由中國建筑股份有限公司埃及分公司承建。在項目建設中，中方承建企業與埃及當地300多家企業合作，直接或間接帶動了3萬多屬地工人就業。

除了埃及，十年間，在非洲許多國家，“一帶一路”項目已成為當地的標志性發展項目，包括阿爾及利亞的舍爾沙勒中心港口、連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路、肯尼亞的蒙內鐵路、尼日利亞的阿卡鐵路、埃塞俄比亞東方工業園等200多個項目。這些都是非洲借助中國的技術和經驗來實現自己愿景的產物。

今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。“一帶一路”連接超150個國家和30個國際機構，更有3000個項目正在實施，包括橋梁、電廠、工業園等，涉及1萬億美元投資，創造超過42萬個就業機會，為參與國家及人民帶來實惠，亦推動低收入國家的經濟生產總值。

授之以魚不如授之以漁。以近日部分竣工交付的肯尼亞重點民生工程——內羅畢供水管線項目為例，施工初期，當地員工的技能水平參差不齊，為了讓大家快速掌握技能，中方建設團隊開設了測量、焊接等課程，每人帶3到10位肯尼亞徒弟。這樣的“傳幫帶”教學，不僅讓肯尼亞員工學會了使用水準儀、焊接、機械等設備，更讓兩國員工結下了亦師亦友的深厚情誼。

當然，在“一帶一路”倡議提出的十年里，部分西方智庫持續渲染“一帶一路”存在所謂“債務陷阱”，企圖把一些發展中國家債務問題“甩鍋”中國。但數據和事實表明，這些所謂的指責缺乏依據，是“賊喊捉賊”的拙劣把戲。

根據世界銀行最新統計數據顯示，發展中國家主權債務中，多邊金融機構（國際基金組織和世界銀行等）和商業債權人的占比超過八成，是發展中國家債務壓力的最大來源。就重點地區來看，根據英國“債務正義”組織2022年發布的報告，49個有數據可查的非洲國家共計有6960億美元外債，僅有12%來自中國，35%來自西方私營機構，如銀行、資產管理公司和石油交易商等。同時，中方貸款的利率平均為2.7%，而西方貸款的利率則達到了5%，幾乎是中方的2倍。數據清晰地表明，西方國家選擇性地忽視了私人和多邊機構對許多發展中國家的大量債權，反而將發展中國家的債務危機歸咎于中國，這是毫無道理的。

抹黑不成，為了“競贏”中國，美國另尋他徑。鑒于中國與“一帶一路”共建國家在基礎設施領域合作的成功實踐，拜登政府上臺后也加大了對全球基礎設施領域的投入與關注。

2021年，美國在七國集團（G7）峰會期間，提出“重建更美好世界”計劃，但受制于美國國內政治影響，并無實質進展。2022年6月G7峰會期間，美方又宣布啟動“全球基礎設施伙伴關系倡議”，承諾在5年內籌集6000億美元，用于支持發展中國家基礎設施建設。但啟動一年多，仍被詬病“雷聲大雨點小”，迄今未見任何標志性的“大手筆”工程，并未給提升發展中國家基礎設施水平以實質幫助。

對于西方的這些做法，“一帶一路”參與國家看得很清楚。近日，馬來西亞交通部長陸兆福就有關“一帶一路”倡議所謂“債務陷阱”的言論表示，“我們絕對不認為這是一個‘債務陷阱’”。他強調，馬來西亞在“一帶一路”倡議下開展了一系列基建項目，其中東海岸鐵路聯通項目將成為馬中兩國合作的典范，將為馬來西亞和中國都創造更多的經濟利益。

其實，大到國與國，小至個體間，任何時候都存在著競爭，但競爭應該是相互借鑒、共同進步，而不是你輸我贏、你死我活。中國是本著“以人為本”“相互尊重”的原則與各國開展合作的，自然會與發展中國家人民“心心相通”。而美國心里打的卻全是拉幫結派、阻華遏華、維系霸權的算盤，這樣的吃相著實難看。（作者：李欣宏）