當?shù)貢r間9月15日凌晨，美國汽車工人聯(lián)合會宣布，由于勞資協(xié)議談判失敗，從當天凌晨開始，位于密蘇里州的通用汽車工廠、俄亥俄州的斯泰蘭蒂斯工廠和密歇根州的福特工廠率先發(fā)起首輪罷工，涉及近13000名工人。

18日，美國汽車工人聯(lián)合會針對美國汽車三巨頭的罷工進入第四天。急于平息罷工的三巨頭之一斯泰蘭蒂斯已提出為工人加薪21%的方案，但該聯(lián)合會主席肖恩·費恩仍不為所動。

此次由美國汽車工人發(fā)起的罷工潮揭示了以美國汽車工業(yè)為代表的美國制造業(yè)持續(xù)低迷，這將給美國經(jīng)濟帶來諸多不利影響。

當然，民主黨還是擔心經(jīng)濟負面影響帶來的選票波動。由于2024年總統(tǒng)大選已經(jīng)臨近，美國汽車工人聯(lián)合會罷工的節(jié)點十分敏感。民主黨希望能得到工會的選票，但同時，拜登也是美國汽車行業(yè)電氣化轉型的積極推動者。

而電氣化正是汽車工人們要應對的頭號危機——轉向電動汽車，很可能會讓汽車行業(yè)崗位數(shù)量減少、工人待遇降低。

因此，現(xiàn)在的拜登會很忙：為了選票，他既要做“最支持勞工”的總統(tǒng)，又要做“最環(huán)保”的總統(tǒng)。如何平衡二者之間的矛盾，是拜登政府近期需要直面的議題。

18日，美國財政部長耶倫表示，現(xiàn)在判斷美國汽車行業(yè)罷工對經(jīng)濟的影響還為時過早。耶倫表示，拜登政府預計美國汽車工人聯(lián)合會和汽車制造商將“24/7”談判以達成解決方案。她表示，“雙方需要縮小分歧”，努力達成“雙贏”協(xié)議。耶倫還表示，總體而言，勞動力市場處于“健康”狀態(tài)，但有所趨弱。

其實，受到罷工沖擊的遠不止汽車制造商。美國商會近日在給拜登的一封信中敦促他幫助各方達成協(xié)議，稱“汽車三巨頭對我們的經(jīng)濟至關重要”，而罷工將導致物流和供應鏈出現(xiàn)混亂。

數(shù)據(jù)顯示，有超過69萬個供應商工作崗位與這些汽車制造商有關。此外，汽車三巨頭還與近9700家經(jīng)銷商合作，提供了大約66萬個經(jīng)銷商工作崗位。

汽車工業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門，如果這種情況延續(xù)到十月、十一月，三季度經(jīng)濟增長肯定會受影響，四季度受影響更大，從而形成連鎖反應，導致美國經(jīng)濟整體下滑。汽車行業(yè)分析師加勒特·納爾遜表示，目前看到最樂觀的估計是，就罷工成本而言，前十天的累計損失可能超過50億美元。

最近幾個月來，從好萊塢編劇到護士，從工人到星巴克咖啡師，罷工活動持續(xù)在美國上演，他們要求提高工資、改善福利和工作條件。美國CNBC網(wǎng)站引述專家的觀點稱，罷工潮很有可能繼續(xù)蔓延，“傳染效應”已經(jīng)形成。

在此輪席卷多個行業(yè)的罷工潮中，有一個共同點，即提高待遇是核心訴求。通脹高企導致美國很多行業(yè)從業(yè)者的實際工資縮水，無法應對居高不下的生活成本。

近期，《今日美國報》與美國薩福克大學進行的一項最新民調顯示，超過一半的美國人表示，在美國生活成本太高了，食品、住房、能源等物價漲幅遠高于自己的工資漲幅。

面對糟糕的經(jīng)濟狀況，美國民主共和兩黨并沒有專注于拿出有效對策，而是和以往一樣，以此作為黨爭的武器，借機攻擊對手，民眾的切身需求則無人理會。畢竟，所謂美國政治精英的政策行為邏輯，就是一切服務于自身政治利益而非民眾福祉。（作者：李欣宏）