明代萬歷年間，一艘艘貨船千帆競發(fā)，駛離當時最繁華的港口，前往東西兩洋……

 高中時期，我習慣在學校邊的港口遺址上背誦歷史課本，這處遺址就是中國明代唯一合法的海上絲綢之路始發(fā)港——福建漳州月港。 

顧炎武在《天下郡國利病書》中說：“閩人通番，皆自漳州月港出洋。”從15世紀末期至17世紀，這里曾是“海舶鱗集，商賈成聚”的對外貿(mào)易商港，月港所在的漳州成為閩南一大都會。

因此，明代中后期的漳州月港與漢唐時期的福州港，宋元時期的泉州港，清代的廈門港，并稱福建歷史上的“四大商港”。

月港地處福建省九龍江入海處，因其港道“一水中塹，環(huán)繞如偃月”，故名月港。

作為內(nèi)河港口，月港港道水淺。海船出入受潮水限制，且不能靠岸，只能靠小船接駁。翻開《龍?？h志》，見記載：“在東、西航線前，都有一段內(nèi)港水程，從海澄港口起，用小舟拉行，計一潮至圭嶼，商船經(jīng)此盤驗，再半潮至廈門，經(jīng)南路參戍防汛處就驗畢，移駐曾家澳，候風開駕，二更至擔門，分別向東、西洋航行。” 

一頭連著大海，一頭連著九龍江發(fā)達的水系支流，月港既隱蔽又便利。明朝中后期有限度放寬了“海禁”，在月港開放“洋市”，準許私人申請文引，繳納餉稅，出海至東西洋進行貿(mào)易。從此，月港成為明代唯一合法的民間海上貿(mào)易始發(fā)港，迅速繁榮起來。

據(jù)明代萬歷年間張燮所著的海上交通史名著《東西洋考》記載，明代從月港出發(fā)的海上航線有18條，與東南亞、南亞和東北亞等47個國家和地區(qū)有直接貿(mào)易往來。月港商人還以菲律賓群島和南洋群島的其他地方為中繼站，直接與西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國等歐洲國家進行交易，以此形成的各條航線又與歐洲各國開辟的新航路相連接。

當時貿(mào)易商品有116種之多，出口以瓷器為主，東南亞以及歐洲一帶特別喜歡閩南地區(qū)生產(chǎn)的瓷器。帆船到外海容易翻船，瓷器一般就在船底壓艙。

作為當時國際知名的商埠，月港曾有7條臨江古街巷，與7座碼頭平行。每個碼頭對著一座廟，廟的主題都與“平安”“發(fā)財”相關。

如今，東端帆巷里還留有一些明代店鋪風格的建筑。房屋多是木質(zhì)結構的“竹竿厝”，首尾相連。“竹竿厝”有三落，臨街的一落是商鋪，中間是住所，最后是貨倉。商鋪的門面都是木板窗戶，一拉開，便能做生意。晚上打烊關落，就和四周墻壁嚴絲合縫。

林語堂先生在《我的故鄉(xiāng)》中寫到：“在月港古鎮(zhèn)上，每戶人家的門口，都掛著一面竹簾子，人們在屋子里，隔著竹簾往外看，而在外面街上的人，卻無法看到里面的情形。” 古巷中還有一大特色是用竹子或木頭制成格子簾，支放在門口，一般高2米，寬1.5米。它是朱熹任漳州知府時推行的，也稱之為“朱子簾”，表達儒家思想的內(nèi)外有別的理念。在林語堂先生筆下，朱子簾也是閩南人寄托鄉(xiāng)愁之物。

高中三年課余時間，我喜歡與古港口相處，在尋找它過往輝煌時，更時刻感受到了它與時代的擁抱。

在貿(mào)易的帶動下，明代及以后，當?shù)匕傩占娂?ldquo;下西洋”“下南洋”。有些人遷居海外，但他們都心系家鄉(xiāng)親人，按時寄回“僑批”“僑銀”。還鄉(xiāng)后在月港的后街“巴塞”（印尼語：市場）蓋起了騎樓。如今月港古鎮(zhèn)上的老人還是會把印尼、新加坡等地叫做“番平”，他們記憶里的“番仔餅”香脆，“番仔火”方便。古港口留下來的文化技藝也有很多，比如，跨越五百年的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)“薯莨染帆”造船術等等。

在古巷里生活了50多年的老人說：“以前，這條街有豆餅行、米行、糖冬瓜行、藥材行等，統(tǒng)稱為‘十三行’的商行幾十家。家家有店鋪，戶戶做生意。如今，我們帶上老祖宗的智慧和手藝再出發(fā)。” 

“天時地利人和”，中國傳統(tǒng)文化習慣以此來含蓄地表達勇敢與努力后的成就。月亮的港灣，曾經(jīng)輝煌的古港口，正候風開駕，蓄勢遠航。

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作   者：陳毓娟

編   輯：王奧夫

簽   審：何   宇、林   純

制作人：汪   鑫

監(jiān)   制：洪   琳